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    共享单车“免押金”,靠个人信用背书!摩拜敢不敢接招?

    时间:2017-03-18 21:39 来源:未知 作者:木木

    共享单车市场实在太火了,一日不可无新闻!

      3月14日,上海市交通委约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业(目前共投放约45万辆),考虑到中心城区停放点容量趋于饱和,要求即日起暂停投放。对于4家共享电动自行车企业,要求立即停止投放。

      BUT,仅仅隔了一天,拥有76年历史的上海老牌自行车厂商——永久自行车携手优拜单车宣布正式杀入战局。优拜单车当天开始在上海投放无桩共享单车,预计一年的投放量将达到10万至20万辆。OFO则与芝麻信用合作,将共享单车推向有条件免押金的“信用解锁”新时代。大江东工作室的东哥发现,诸家“免押金”公司隔空喊话的矛头,直指摩拜!这位“老大”敢接招否?

    上海中心城区曾集中收缴乱停乱放的共享单车,蔚为壮观。人民日报中央厨房屠知力 摄

      隔空喊话叫板摩拜:“真正的共享单车就不该收押金,否则就是伪共享经济”

      前两天,网上一篇檄文质疑共享单车是一家没牌照的揽储金融公司,直指“押金去向不明”是法律漏洞,信息不公开,没有明文规定,“百姓的钱不知道在哪”。

      而共享单车行业最大独角兽ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用则达成战略合作,在上海地区推出芝麻信用分免押金政策。ofo的上海用户,凡芝麻信用分值满650分者,无需再交纳99元押金,即可享受ofo的骑行服务。这意味着共享单车走向“信用解锁”新时代,矛头直指行业领军企业摩拜。

      共享单车市场,目前普遍收取99元至299元不等的押金,企业解释为避免单车丢失或损毁。但这笔沉淀押金的去向一直存在争议,据测算,市场占有率较大的两家共享单车平台,沉淀押金就近40亿元。在用户拿到返还押金之前,所产生的利息收入或其他孳息收入都归属于平台。

    3月16日,ofo宣布与芝麻信用达成战略合作,将开启共享单车的信用免押模式。

       ofo开始就对学生、老师群体“免押金”,如今,其信用授权免押金福利将成为普惠式“新常态”。ofo联合创始人张巳丁承认,“我们有意推动共享单车行业的信用授权免押金模式,凭借个人信用就可获单车使用权。”

      这一免押金新玩法,会否引起大批用户主动放弃押金高的平台,带来一轮行业大洗牌?

      记者查询了目前市场上活跃的8个品牌的共享单车,除了小黄车,还有4个品牌也采用了刷信用免押金的模式,即永安行、优拜、骑呗和北京公共自行车。

      永安行率先与芝麻信用合作在京沪等城市推出“免押金扫码租车”服务,芝麻信用评分600以上可通过支付宝扫码免押金扫码骑行。

      据永安行董事长孙继胜介绍,其“免押金扫码租车”服务2016年已扩展到国内80个城市,累计服务人次超过8500万,违约不到50例。2017年,永安行将把免押金租车扩大到150个城市,预计惠及约2亿市民。

      孙继胜不止一次表示,“真正的共享单车就不该收押金,否则就是伪共享经济。”他认为,收押金,本质上就是“租赁”,形成一个巨大的“资金池”,给自家平台带来巨大收益,这不是共享经济可持续的商业模式。

      摩拜回应:不予点评,但默默开启一波又一波免费骑行活动,如此参与“肉搏”,能保证不落下风吗?

      对近来纷纷冒出的免押金做法,摩拜会不会接招呢?其公司公关负责人曹国星最新回应称:“一、不点评其他企业;二、我们会不断创新服务和技术,通过高科技的智能GPS定位服务和高品质自行车,提升用户骑行体验,让更多人体会骑行乐趣。”

      春节后,摩拜和ofo车同时开启一轮轮免费骑行活动,被业界解读为圈定用户的肉搏大战,关乎企业生死存亡。对摩拜来说,ofo的免押金堪称绝杀。如果跟进,意味着摩拜需要颠覆原本的重资产商业模型;不跟进,则可能意味着丢失大量用户,包括潜在的巨量新用户群体。

      透析共享单车行业,真正的壁垒不是GPS、也不是智能电子锁,而是看谁的供应链能力强,把单车投放得密度更大、范围更广。换言之,谁投放的单车数量更多,占领的市场份额就更多,未来具备的想象空间才会更大。随着ofo和芝麻信用展开合作,探索信用免押金模式的试水,竞争天平或将更向ofo一方倾斜。

      共享单车是高度开放且同质化的竞争市场,所有玩家都在迅速扩张铺量,但窗口期不可能一直存在,一旦某家平台覆盖密度满足大多数用户需求,后续进入成本将成倍增加。摩拜何去何从,可能意味着在未来竞争中的生死抉择。

      但摩拜如果选择跟进,重资产模式又会令其无奈吞下苦果。此前已缴纳299元押金的用户,是否可以退还?如果可以,大规模退押金摩拜能否应对,这甚至可能成为检验摩拜押金是否按照规定专款专用的试金石。

      在扩张速度已慢于ofo的情况下,高额押金带来的利息收入对摩拜也颇可观。摩拜还没有找到可行的盈利模式,扩张成本也比对手要高,如果再少一块收入,会否在拼规模和拼密度之战中处于下风。

       其实,押金对用户约束力很有限,换成其他征信体系,对共享单车企业影响不大。而引入芝麻信用等信用评分机制,反而效果更佳。“当损坏或者盗窃单车的用户,不仅仅是被平台惩罚,而有可能影响其未来的金融信用服务,那么就会带来更有力的制衡。”

      降低用户使用门槛,让更多的人成为共享单车用户,最终提升共享单车的利用率,引导用户产生更多消费,或是一条更适合共享单车行业的发展路径。而信用授权免押金,只是新竞争阶段的开始。

      芝麻信用首次提出信用城市四大特征,“未来消灭支付的,不会是一家支付公司,而是信用”

      对于此次合作,芝麻信用总经理胡滔表示,芝麻信用希望通过信用让单车出行更便利、更绿色,并助力信用城市的建设。

      “未来的信用城市中,‘先享后付’将成标配,生活方式将发生很大改变。”胡滔说,现在人们习惯先买票再乘车,以后将变为先乘车、下车后自动扣费;停车场排队缴费,以后将变成车辆离场后自动扣费;手机套餐将从预存话费送手机变为承诺在网就可送手机;公共事务也将先办事后补资料,无数证件将不用随身携带。

    一张图读懂未来的“信用城市”。

      过去两年,芝麻信用一直推动信用城市建设,在酒店、租房、租车等很多领域推出凭信用减免押金的服务。很多人习惯凭信用借雨伞、充电宝、租房、租车、住酒店。一个广被提及的例子是:去年3月,芝麻信用和广州市妇女儿童医疗中心在全国率先推出“先诊疗、后付费”模式。患者不需缴费,可在医院挂号、诊疗、检查检验、取药,之后再付钱,平均节省患者60%的就诊时间,缓解了排队付费难的问题,而且一年来,没有出现一名患者违约。

      胡滔说,这些尝试,我们将它们统称为“先享后付”,基于信用和身份识别的“先享后付”,将消灭“扫一扫”这样的支付形式。“未来消灭支付的,不会是一家支付公司,而是信用。”她说。

      胡滔还首次提出了信用城市的四个特征:一是信用信息流动顺畅,打破信息孤岛,成为未来信用城市高效运营的基础。二是信用评价体系健全,人人拥有信用记录。三是信用便利人人可享,先享后付处处可见。四是人人得守信用机制,守信激励,失信惩戒的信用机制将成为信用社会的通行规则,真正做到守信者一路畅通,失信者寸步难行。

      看来,共享单车免押金事件,撬动的绝不仅仅是骑行市场,还有信用城市的未来……(人民日报中央厨房·大江东工作室 沈文敏)

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